Concesión de la RN5: cuestionan que el peaje financie solo mantenimiento y no la autovía
El Conaduv cuestionó la incorporación de más estaciones de peaje en un corredor con alta siniestralidad.
(NAP) La nueva concesión de la Ruta Nacional 5 sumó un nuevo cuestionamiento luego de que el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial advirtiera que el contrato adjudicado por 20 años solo prevé tareas de mantenimiento y nuevos peajes, sin incorporar la construcción de la autovía reclamada para uno de los corredores más transitados del país.
“No es un sistema de peaje, sino un impuesto al tránsito”, sostuvo Ricardo Lasca, coordinador del Conaduv, en declaraciones al programa Agroindustria en Foco, por Eco Medios AM 1220.
Según explicó, el contrato adjudicado a Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (Ceosa) prevé tareas de conservación, corte de pasto, bacheo y repavimentación, pero no incorpora la construcción de la autovía, una obra reclamada desde hace años por municipios, productores y usuarios del corredor.
“En los próximos 20 años solo está previsto cortar el pasto, tapar baches y mantener la ruta. No se proyectan autovías ni autopistas”.
La concesión comprende el denominado Tramo Pampa de la Red Federal de Concesiones, entre Luján y Santa Rosa, e incorpora una 5ta estación de peaje en Gorostiaga, que se sumará a las ya existentes en Olivera, 9 de Julio, Trenque Lauquen y Lonquimay.
“Es el mismo esquema para unos 9.000 kilómetros de rutas nacionales: mantenimiento, más peajes y ninguna ampliación de capacidad”, señaló Lasca.
Uno de los principales cuestionamientos apunta precisamente al aumento de los puntos de cobro sin que exista una mejora estructural de la infraestructura.
“En la Ruta 5 habrá 5 peajes en unos 500 kilómetros. Y en otros corredores la situación es similar, con una estación aproximadamente cada 90 kilómetros”, indicó.
Lasca acusó que el modelo vigente “es único en el mundo” porque se cobra sobre rutas ya construidas con fondos públicos y sin ofrecer un camino alternativo gratuito. “El peaje nació para recuperar la inversión de una obra nueva, acá se cobra por usar una ruta que ya pagaron los contribuyentes”, argumentó.
“Van a concesionar por 20 ó 30 años corredores donde no está prevista la construcción de autovías ni autopistas. Es un maquillaje de la infraestructura y, encima, agregan más estaciones de peaje”, sostuvo.
“Nos cobran patente, impuesto a los combustibles, VTV, neumáticos, lubricantes y además peajes para rutas que no se amplían. Tener un vehículo parece un castigo”, cuestionó.
La defensa del Gobierno
La concesión forma parte de la nueva Red Federal de Concesiones impulsada por el Gobierno nacional.
Según el Ministerio de Economía, el esquema busca adjudicar los corredores al oferente que proponga la menor tarifa, incorporar progresivamente sistemas de TelePASE y free flow, y establecer controles de desempeño para garantizar condiciones óptimas de transitabilidad antes de aplicar plenamente las tarifas previstas.
Sin embargo, el contrato no incluye la construcción de la autovía, la principal demanda de los usuarios de uno de los corredores productivos y con mayor índice de accidentes frontales del país. (Noticias AgroPecuarias)
