La nueva concesión de la Ruta 5 no contempla la duplicación de la calzada
La adjudicación del corredor es por 20 años. Ahora tendrá 5 peajes y serán más caros. La decisión del Gobierno reavivó el reclamo por la construcción de la autovía.
(NAP) La decisión del Gobierno argentino de adjudicar por 20 años la concesión de la Ruta Nacional 5 volvió a poner en el centro del debate un viejo reclamo de los municipios, legisladores y organizaciones de la región, el de la construcción de la autovía en uno de los corredores viales más transitados y con mayor siniestralidad del país.
La concesión, formalizada mediante la Resolución 706/2026 del Ministerio de Economía, comprende tareas de mantenimiento, conservación, repavimentación parcial, mejoras operativas e instalación de nuevas estaciones de peaje.
Sin embargo, no prevé la transformación de la actual calzada simple en una autovía.
Esa ausencia generó cuestionamientos en distintos puntos del corredor. El diputado provincial pampeano Espartaco Marín sintetizó el malestar: “Le pedíamos una autovía y nos devolvieron un peaje”. El legislador sostuvo que las obligaciones asumidas por la concesionaria se limitan al mantenimiento de la infraestructura existente y al cobro del peaje, sin incorporar obras de ampliación que mejoren la seguridad vial.
En la provincia de Buenos Aires, la concejal de Bragado por Acción para el Desarrollo, Marita Gelitti, presentó un proyecto de resolución para expresar el rechazo a la Resolución 706/2026 y reiterar el pedido para que la construcción de la autovía vuelva a formar parte de las prioridades del Estado nacional.
La iniciativa también propone remitir la resolución a los concejos deliberantes de todos los municipios atravesados por la Ruta Nacional 5, con el objetivo de construir una posición institucional conjunta en favor de la obra.
El tema también comenzará a debatirse en otros distritos. En Mercedes, por ejemplo, la concesión figura entre los asuntos que podrían concentrar la discusión política en la próxima sesión ordinaria del Concejo Deliberante, aunque hasta el momento no se logró consensuar un proyecto unificado.
La Ruta Nacional 5 conecta el oeste bonaerense con La Pampa y atraviesa localidades como Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen, Pellegrini y Santa Rosa. Se trata de uno de los principales corredores productivos del centro del país y, al mismo tiempo, de una de las rutas con mayor índice de accidentes graves, especialmente por colisiones frontales, debido a que gran parte del recorrido continúa con una única calzada y sin separación física entre los sentidos de circulación.
La concesionaria
La concesión fue adjudicada por el Gobierno nacional a Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (Ceosa), que tendrá a su cargo durante 20 años la operación del denominado “Tramo Pampa” de la Red Federal de Concesiones, que se extiende entre Luján (Buenos Aires) y Santa Rosa (La Pampa).
Ceosa es un grupo empresario originario de Mendoza, con unos 40 años de trayectoria en obras de infraestructura, energía, agua, rutas y desarrollos inmobiliarios. Su sede está en Carrodilla, Luján de Cuyo.
La empresa participa habitualmente en UTE con otras constructoras de primera línea, como José Cartellone Construcciones Civiles, Chediack, Tolcon y San José, tanto en obras nacionales como provinciales. El principal ejecutivo que figura públicamente es Fernando Porretta, presidente/director del Grupo Ceosa.
Un peaje más
El contrato contempla tareas de operación, mantenimiento, conservación y repavimentación periódica de la calzada, pero no incluye la construcción de la autovía, una de las principales demandas de los municipios y usuarios del corredor.
El nuevo esquema comenzó a regir en julio de 2026 e incorpora un sistema de 5 estaciones de peaje sobre la Ruta Nacional 5.
A las cabinas ya existentes en Olivera, 9 de Julio, Trenque Lauquen y Lonquimay se suma una nueva estación en Gorostiaga, en el kilómetro 117 (aún no construido).
Actualmente, los vehículos livianos abonan $1.500 por estación de peaje en la Ruta Nacional 5. La nueva concesión adjudicada a Ceosa prevé una tarifa base de $2.850, que podrá actualizarse periódicamente según la fórmula establecida en el contrato, además de incorporar nuevas estaciones de cobro a lo largo del corredor.
Precisamente, la incorporación de nuevos peajes sin que se contemple la duplicación de la calzada es uno de los principales cuestionamientos planteados por legisladores, concejos deliberantes y organizaciones de la región.
La concesión de la Ruta 5 se realizó en el marco de la Red Nacional de Concesiones, en cuyo plan se plantean los siguientes beneficios:
– Menores tarifas y reglas claras: la adjudicación se realizará a favor del oferente que proponga la menor tarifa de peaje. Además, los contratos establecen mecanismos de actualización tarifaria basados en índices oficiales.
– Obras antes de nuevas tarifas: las concesionarias deberán alcanzar las condiciones de transitabilidad óptima antes de poder aplicar la tarifa ofertada.
– TelePASE y Free Flow: se incorporarán progresivamente tecnologías de cobro electrónico y peaje sin barreras para agilizar la circulación y reducir los tiempos de viaje.
– Control por resultados: Vialidad Nacional supervisará el cumplimiento de los contratos mediante indicadores objetivos de desempeño y niveles de servicio previamente establecidos.
