Hidrovía: Provincias piden a Milei ser incluidas en el diseño de la concesión
El dragado y balizamiento de la hidrovía representa uno de los desafíos más importantes que tiene la Nación a futuro y dependerá del resultado de la próxima licitación.
(NAP) Las provincias usuarias de la Hidrovía Paraná Paraguay, pidieron al gobierno de JavierMilei ser incluidas “en el diseño de la concesión”, justificando el pedido en la importancia que tiene para el ecosistema productivo de los estados provinciales, la correcta administración de la autopista fluvial.
El pedido se concretó en el encuentro realizado el martes último, en la Bolsa de Comercio de Rosario y, significó un respaldo a las mesas de consultas que realiza el titular de la Agencia Nacional de Puertos, Iñaki Arreseygor, y que conforman todos los representantes del ecosistema productivo alrededor de la autopista fluvial.
La “Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo Fluvial de la Vía Navegable Troncal” sirvió para escuchar a 20 expositores entre 70 participantes, que disertaron acerca del diseño del canal y la tecnificación de la hidrovía Paraná-Paraguay, uno de los mayores sistemas navegables del mundo que recorre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay y tiene una extensión de 3.442 km., que van desde Puerto Cáceres en Mato Grosso do Sul, Brasil, hasta el puerto de Nueva Palmira, en Uruguay.
El dragado y balizamiento de la hidrovía representa uno de los desafíos más importantes que tiene la Nación a futuro y dependerá del resultado de la próxima licitación, cuyos pliegos están siendo preparados para ser presentados durante este año por la oficina de Arreseygor.
El funcionario se llevó el apoyo de los participantes por la desregulación del mercado de cabotaje fluvial que lo enfrenta con numerosos actores sindicales que no están de acuerdo con la propuesta. Sin embargo, para los representantes de las cámaras empresarias, la medida se consideró un paso esencial para mejorar la logística granaria argentina.
El Decreto 340/2025, publicado este miércoles en el Boletín Oficial, justamente establece un Régimen de Excepción de la Marina Mercante Nacional. Por eso modifica, valiéndose en el poder desregulador que emana del DNU 70/2023, varios artículos de esa ley para permitir una mayor competencia de las firmas extranjeras en el mercado de cabotaje, ya que dicha ley establece que esas vías de navegación puede realizarse solo con naves de bandera argentina y tripulación sujeta a las reglamentaciones locales.
“La desregulación en materia de cabotaje nos parece una buena medida, ya que va a permitir mayor actividad fluvial”, señaló, Gustavo Puccini, ministro de Desarrollo Productivo de la provincia de Santa Fe.
Las provincias litoraleñas dieron el presente en el encuentro porque, además, sus gobernadores mantienen consultas para influir en el proceso licitatorio. Desde noviembre pasado, varios mandatarios provinciales sostuvieron el reclamo, ante el Presidente, para que las provincias sean incluidas “en el diseño de la concesión”, justificando el pedido en la importancia que tiene para el ecosistema productivo de los estados provinciales, la correcta administración de la autopista fluvial.
Al término del encuentro, varios referentes consultados por iProfesional coincidieron en señalar que “la clave se encuentra en las obras de dragado y balizamiento, pero, fundamentalmente, en el dragado que solo compañías del exterior con mucha espalda financiera puede ofrecer junto a operadores locales”. Y explicaron: “Lo importante es que los buques de gran porte y calado puedan transitar por la autopista fluvial para reducir el costo logístico de las exportaciones e importaciones con las que el país comercia”.
Desde luego, que también preocupa a los productores el costo del peaje. “Que tenga un costo razonable”, pidieron a coro, aunque la tarea será difícil porque comienza a haber un cierto consenso en la necesidad de alcanzar una profundidad de 34 pies o 10,36 metros.
El fiscal de Estado de Entre Ríos, Julio Rodríguez Signes, señaló a las autoridades la necesidad de establecer una profundidad homogénea en todo el sistema de navegación. Pretendemos una profundidad de 34 pies para el tramo comprendido entre los ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo, donde se encuentran localizados los puertos entrerrianos”, insistió.
Con respecto al balizamiento, los agroexportadores pidieron un sistema de última generación que permita que las barcazas que navegan el sector superior de la Hidrovía de condiciones muy diferentes a la parte inferior del Paraná. Las barcazas con soja paraguaya abastecen a la industria aceitera nacional.
Por otra parte, el gobierno avanza con la concreción de una auditoría internacional para dar certidumbre a la licitación la Hidrovía. “A partir de un memorando de entendimiento celebrado con la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo va a llevar adelante una auditoria internacional sobre los pliegos y todos los procedimientos vinculados al proceso licitatorio de la hidrovía Paraguay-Paraná”, expuso el portavoz presidencial.
Conocida por sus siglas en inglés (UNCTAD), fue creada en 1964 para asuntos relacionados con el comercio, las inversiones y el desarrollo, es el principal órgano de la Asamblea General de la ONU y los objetivos de la organización son “maximizar las oportunidades comerciales, de inversión y desarrollo de los países en vías de desarrollo así como la asistencia en sus esfuerzos para integrarse en la economía mundial”.(Noticias AgroPecuarias)
Con datos de IProfesional y propios
