Hidrovía: los puertos privados celebraron la adjudicación a Jan de Nul
La definición de la licitación es una ‘muy buena noticia’ para los usuarios; la nueva concesión permitirá avanzar en obras para mejorar la competitividad exportadora.
(NAP) La adjudicación de la nueva concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay a la empresa Jan de Nul fue recibida con optimismo por los principales usuarios de la vía navegable.
Desde la Cámara de Puertos Privados Comerciales destacaron que el proceso se encuentra en su etapa final y confiaron en que permitirá avanzar en una modernización largamente esperada del principal corredor logístico del comercio exterior argentino.
“Estamos muy cerquita de cerrar este proceso y eso es una muy buena noticia. Todos los usuarios venimos esperando hace mucho tiempo que esto suceda”, afirmó Luis Zubizarreta, presidente de la entidad, durante una entrevista en el programa Agroindustria en Foco, por Eco Medios AM 1220.
Si bien aún resta el período previsto para eventuales impugnaciones por parte de las empresas participantes, Zubizarreta señaló que el proceso se desarrolló con normalidad y expresó confianza en que la adjudicación quedará firme en los próximos días.
La nueva concesión reemplazará a un esquema vigente desde hace más de 3 décadas. Según explicó, el principal objetivo es avanzar hacia una vía navegable más profunda y eficiente, que permita mejorar la competitividad de las exportaciones argentinas.
“La licitación anterior fue hace más de 30 años y creíamos que era una enorme oportunidad para salir con una concesión más ambiciosa, apuntando a un mayor calado que nos permita acercarnos más al mundo”, sostuvo.
El dirigente explicó que la Hidrovía es un sistema complejo que requiere tareas permanentes de dragado para garantizar la navegación de grandes buques desde el Río de la Plata hasta las terminales portuarias ubicadas en el Gran Rosario.
Aunque gran parte del río cuenta naturalmente con profundidad suficiente, existen sectores donde la sedimentación genera bancos y restricciones para la navegación, lo que obliga a realizar obras continuas de mantenimiento.
“Lo más importante es que vamos a tener un río con mayor profundidad en unos años y eso va a permitir que los grandes barcos carguen completos y no tengan que ir al sur a completar carga”, remarcó.
Según explicó, esa mejora tendrá un impacto directo sobre los costos logísticos y la competitividad de toda la cadena agroexportadora.
Además del dragado, la adjudicataria deberá ejecutar una serie de obras complementarias orientadas a mejorar la seguridad y eficiencia de la navegación.
Entre ellas figuran la modernización del sistema de balizamiento, el ensanchamiento de determinados tramos del canal para reducir riesgos de accidentes, la incorporación de nuevas tecnologías de navegación y la creación de mayores zonas de alije.
También se prevén trabajos en el tramo compartido con Uruguay sobre el Río de la Plata, donde será necesario avanzar con obras de profundización sujetas a estudios de impacto ambiental.
Para Zubizarreta, la combinación de estas inversiones permitirá fortalecer la competitividad del principal corredor por donde sale la mayor parte de las exportaciones agroindustriales argentinas. “Creemos que hay que patear al arco y avanzar con esto”, resumió. (Noticias AgroPecuarias)
