Hidrovía: Del puerto hacia el mundo
La cuestión de la “Hidrovía” estuvo ajena al Congreso Maizar. Se analizaron las observaciones a los pliegos de concurso y adjudicación del la vía navegable.
(NAP) En el marco del XX Congreso de Maizar, la cuestión de la Hodrovía ParanÁ-Paraguay y la mejora de la eficiencia logística tuvo un segundo panel en que abordó el capítulo de “Del puerto hacia el mundo”, con el intercambio entre el director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), Iñaki Arreseygor, y el integrante de la Comisión de Transporte e Infraestructura de la Hidrovía de la Bolsa de Comercio de Rosario, Pablo Ybáñez. El tema excluyente de ese cierre fue el de la licitación de la Vía Navegable Troncal.
Iñaki Arreseygor, director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, destacó el resultado del llamado a licitación de la Hidrovía, que está en la etapa de examen de las ofertas económicas. “Es un expediente del que podemos estar orgullosos: transparente, competitivo y de primer nivel”, afirmó.
Destacó, en ese sentido, la creación de “mesas de trabajo con todos los actores del sistema, audiencias ambientales, una instancia formal de observaciones al pliego y la participación de un organismo internacional de defensa de la competencia para evitar situaciones de dumping”.
“Tuvimos una concurrencia histórica con las empresas más importantes del mundo compitiendo”, remarcó, y agregó: “Hoy tenemos buenas ofertas, buenos planes de trabajo y buenos números”.
En lo inmediato, la adjudicación vendrá con una baja del 13,5% en el precio del peaje. “La tarifa pasará de 4,30 a 3,80 dólares, y ese ajuste se hará efectivo a los 60 días de la firma del contrato. Pero el ahorro no termina ahí: a medida que avancen las obras de profundización, los buques podrán cargar más toneladas sin tener que escalar en otros puertos para completar bodega —práctica habitual hoy en puertos argentinos y brasileños—, lo que reducirá tiempos, costos portuarios y desvíos de ruta”, aseguró.
“Esta vía nos posiciona en el mundo de una manera mucho más fuerte y con más ímpetu para salir a competir“, planteó Pablo Ybáñez .
Explicó que el horizonte técnico apunta a garantizar los 40 pies navegables, umbral en el que los estudios de factibilidad encargados por los propios usuarios identificaron los mayores ahorros logísticos. ”
Antes veníamos con un contrato donde no se sabía hasta cuándo seguía la administración, lo que hacía que cualquier hecho extraordinario moviera los cimientos. Esta licitación da mayor certidumbre y fortaleza”, explicó
La duración del contrato —25 años— permite a las empresas concesionarias absorber eventos climáticos extraordinarios sin que el costo recaiga en los usuarios ni en el Estado, dijeron los panelistas. “El pliego incorpora revisiones tarifarias automáticas cada cinco años en función del crecimiento del tráfico y un Consejo de Control que actuará como contraparte permanente del concesionario”, subrayó Ybáñez. Arreseygor fue explícito sobre la centralidad de ese organismo: “Allí se librarán las batallas de los próximos 25 años”.(Noticias AgroPecuarias)
