(NAP) La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) emitió ester miércoles un paquete de tres resoluciones destinadas a ordenar su funcionamiento interno y a regularizar la situación de los puertos preexistentes. Las medidas, publicadas en el Boletín Oficial, buscan simplificar los trámites y reforzar el marco administrativo de la actividad portuaria nacional.

Las tres resoluciones fueron en el Boletín Oficial —33/2025, 38/2025 y 39/2025— que modifican el esquema de servicios portuarios y fluviales en la hidrovía Paraguay–Paraná.

Este corredor es considerado el más estratégicos para el comercio exterior argentino y regional, ya que es la principal vía de salida para la producción agroindustrial y minera de Argentina, y también es utilizada por las flotas de Paraguay, Bolivia, Brasil y Uruguay.

El objetivo de estas medidas es ordenar la gestión y garantizar mayor previsibilidad en un sistema que concentra gran parte del movimiento de granos, combustibles, minerales y carga contenerizada.

Las resoluciones

La Resolución 33/2025 es la de mayor relevancia para la industria. En ella, la ANPYN deroga la disposición anterior y establece un marco para la regularización de todos los puertos que existían antes de la Ley de Actividades Portuarias (Ley N° 24.093). La normativa declara habilitados de manera precaria a estos puertos y otorga a sus responsables un plazo de 180 días hábiles para tramitar su habilitación definitiva. Para ello, deberán presentar una Declaración Jurada, simplificando así un proceso que antes era complejo y burocrático. El objetivo de esta medida es brindar agilidad y eficacia a la gestión administrativa, permitiendo un registro más ordenado de las instalaciones portuarias.

Por otro lado, la Resolución 38/2025 se enfoca en el ámbito interno del organismo. Esta resolución aprueba la estructura organizativa de tercer y cuarto nivel de la Gerencia de Asuntos Jurídicos de la ANPYN. Con esta acción, el ente busca hacer más operativa su estructura, garantizando una gestión legal y judicial más eficiente y un esquema de trabajo que optimice el uso de los recursos.

Finalmente, la Resolución 39/2025 tiene un propósito técnico y de corrección. Su función es rectificar un error material involuntario en la numeración de un artículo dentro de la Resolución 33/2025.

Las tres resoluciones buscan reordenar en forma integral la gestión fluvial al reforzar la seguridad, actualizar las tarifas y establecer un marco más estricto para el control de operadores. (Noticias AgroPecuarias).

Las Asociación de Capitanes dispuso un paro en protesta a una sanción de Prefectura Naval (Foto: 0223)

MAR DEL PLATA (NAP) La Asociación Argentina de Capitanes Pilotos y Patrones de Pesca resolvió convocar a un paro de 24 horas en repudio a una sanción que impuso la Prefectura Naval contra un trabajador del sector que se negó a subir a un guardacostas.

El gremio de Jorge Frías calificó de “arbitrario e irrazonable” el accionar de la fuerza. “Haciendo un uso abusivo del monopolio de la fuerza pública que el Estado le confiere, se ha resuelto aplicar a un Capitán una suspensión de 120 días para poder ejercer su profesión”, denunciaron.

En el sindicato indicaron que la sanción tuvo lugar porque el capitán se negó a ser abordado por un guardacostas. “Idéntica situación han vivido y viven a diario numerosos Capitanes que se encontraban y se encuentran actualmente en navegación, los que sin motivo ni justificación alguna han tenido que suspender sus tareas de producción o descanso a los efectos de ser abordados por dicho Guardacostas”, aseguraron.

“Esto rompe con las antedichas burbujas sanitarias, cuando es de conocimiento que los buques son inspeccionados en forma previa al despacho del buque para la navegación”, señalaron en la asociación, en el marco de los protocolos de trabajo que acordó el sector por la pandemia del coronavirus, consignó el portal de noticias 0223.

En el comunicado gremial, se advirtió que la sanción de Prefectura genera un “enorme perjuicio moral y material”. “La Prefectura aplica un sistema sancionatorio siendo juez y parte sin ningún tipo de control administrativo”, cuestionaron los capitanes y patrones de pesca.

El paro rige desde las 0 horas del miércoles. “Solicitamos a las autoridades del Poder Ejecutivo y Legislativo nacionales que tomen la intervención dentro de las áreas de su competencia para evitar que las arbitrariedades e ilegalidades denunciadas se sigan perpetrando”, concluyó, en su petitorio, la organización de Frías(Noticias AgroPecuarias)

BUENOS AIRES (NAP) La Comisión de Enlace de Entidades Agropecuarias (CEEA), este lunes,  expresó su preocupación porque ninguna de las entidades que la integran fueron invitada a la primera reunión del Consejo Federal de la Hidrovía (CFH), convocado para el próximo 22 de febrero en Rosario.

La Hidrovía es considerada el principal canal de salida de las exportaciones de origen agropecuario de la Argentina, de cuya generación los productores, a quienes nuestras entidades representan, son partícipes insoslayables e insustituibles, por lo que deben formar parte del mencionado Consejo y participar en todas y cada una de sus reuniones, de la primera a la última.

El Consejo Federal debe incluir a los actores responsables del grueso de la producción de los bienes que por esa vía se exportan.

La conformación del Consejo Federal, anunciado con gran algarabía por el presidente de la Nación en el discurso inaugural de su mandato, para ser verdaderamente representativo y federal, debe incluir a los actores responsables del grueso de la producción de los bienes que por esa vía se exportan: los productores agropecuarios de todo el país.

“Hacemos un llamado al Gobierno nacional, como así también a los gobernadores de las provincias con injerencia en esa importantísima vía navegable, para que corrijan la grave omisión en la que incurrieron y convoquen a la mayor brevedad posible a las cuatro entidades de la producción que conforman esta Comisión de Enlace para integrar el
Consejo y participar del encuentro inaugural del próximo 22 de febrero”, puntualizaron.

De otro modo, el Consejo Federal de la Hidrovía, promocionado con bombos y platillos, nacerá rengo y no será representativo ni federal (Noticias AgroPecuarias).

El dragado en la cuenca alta del Paraná posibilitará la llegada de busques de gran calado a los puertos paraguayos (Foto: Agencias)

ASUNCIÓN (NAP). El aumento temporal del nivel de las aguas del río Paraná, recurso hídrico compartido por Argentina, Brasil y Paraguay, permitió iniciar la navegación aguas abajo como parte del proyecto denominado Ventana II, que busca generar condiciones óptimas para la navegación con fines comerciales del río internacional.

El mejoramiento de la importante vía fluvial permitirá el ingreso de productos importados, pero principalmente permitirá también el embarque de productos paraguayos en su mayoría agrícolas, con destino a los mercados internacionales.

El operativo se extenderá por al menos catorce días y será desarrolla desde el 3 de agosto y hasta el 16 del mismo mes, lo que permitirá generar condiciones óptimas para la navegación de convoyes, ocho en total, que suman la cantidad de 104 barcazas, con un volumen de carga en torno a las 115 mil toneladas de productos de origen agrícola.

Este movimiento naviero generará un importante aporte a la economía nacional, bastante afectada por la pandemia, pues permitirá la salida de productos nacionales, así lo informó el portal de noticias La nación de Paraguay.

El dragado y el esclusado de embarcaciones forman parte del operativo de regulación de caudales que fue aprobado en reuniones bilaterales con Brasil y Argentina, entre el 30 de julio y 5 de agosto pasados.

El dragado de la cuenca lata del río Paraná permitirá la navegación de buques de gran calado.

La Cancillería Nacional coordina el trabajo del grupo interinstitucional nacional que lo integran representantes de los ministerios de Obras Públicas (Mopc) y del Ambiente (Mades), la Marina Mercante, la Administración Nacional de Navegación y Puertos, representantes de Itaipú, de Yacyretá, de la Comisión Mixta del Río Paraná (Comip), así como representantes de gremios de productores, armadores y capitanes.

Un año a puro dragado

En junio pasado el Mopc informó que el dragado en algunos pasos considerados de riego y conflictivos en el río Paraná continuaban sin contratiempos y las tareas se concentraban en el Paso Vizcaíno, superior en ese entonces. Este trabajo específicamente se repite cada 30 años y abarca 7 pasos conflictivos para asegurar –como mínimo– una profundidad de 10 pies (3,048 m), para que las embarcaciones de gran porte naveguen sin inconvenientes, facilitando la importación y envíos de productos y materia prima.

La región del Cono Sur sufre desde hace meses una prolongada sequía, que sumada a las consecuencias negativas producidas por el covid-19 a la economía mundial, entre ellas el cierre de fronteras, hace que sea urgente la búsqueda de medidas para paliar en parte esta dramática situación que afecta a todos los países del mundo. (Noticias AgroPecuarias)

Las escasas lluvias en el noreste y el cierre de las represas en Brasil, impactaron en el río Paraná.(Imagen gentileza APDL)

CORRIENTES (NAP) La extraordinaria bajante que por estos días afecta al río Paraná en todo su cause, puso en riesgo la actividad económica de la región por la falta agua, en particular la vinculada a la pesca comercial, la preservación del recurso y la provisión de agua potable, alertó la Asociación de Pecadores Deportivos del Litoral (APDL) mediante un comunicado de prensa en el que explica la causa de la bajante

Las aguas del río Paraná experimentaron la última baja hace 50 años y por estos días, a la altura de Corrientes capital tiene una altura de 0 (cero) en el Puerto de la ciudad, cuando la altura normal se ubica cerca a los 2,30 metros y de menos 1,29 metros, el mínimo de la escala que mide, sobre el cauce, como consecuencia de la falta de lluvias en la región y el cierre de las represas por parte de Brasil.

En tanto, la casi nula navegación del cauce, permitió limpiar las costas que por lo general tienen sus aguas revueltas y por lo tanto se pueden ver más fácilmente cardúmenes de forrajeros y peces depredadores alimentándose de ellos.

En ese sentido la Asociación de Pescadores del Litoral (APDL), tras recordar que se trata de “una bajante histórica que afecta el cauce de río Paraná, hecho que no se daba desde hace aproximadamente 50 años”, reclamó “una presencia fuerte por parte del Estado y una anticipación a los hechos”.

La entidad exhortó, además a los estados provinciales de Misiones, Chaco, Corrientes, Entre Ríos y Santa Fe a tomar medidas urgentes, como: Limitar la circulación irrestricta de embarcaciones por el Río, para evitar que se pase por encima de cardumes enormes en situación de vulnerabilidad.

Pidió además una “veda completa de extracción de las especies en situaciones de riesgo para preservar a los grandes reproductores de Dorado, Surubí, Manguruyú y Pacú principalmente, ya sea para los pescadores deportivos y quienes se encuentren encuadrados en las diferentes modalidades de pesca comercial, algo que venimos planteando y que hoy se hace necesario para que el río no sea la variable de ajuste de la situación social”, remarcaron desde la APDL.

La provincia de Corrientes, duplicó desde 1970 y según al último censo del 2010 su población pasando de 580.000 a 1.060.000.

Asimismo, la organización pidió la “Ejecución de un plan de fiscalización coordinado para seguir controlando los puntos más sensibles de nuestros ríos y limitar el accionar de los pescadores furtivos”, además de reclamar la ampliación de subsidios y la asistencia a los pescadores comerciales registrados”.

“Necesitamos que nos acompañen, que nos ayuden, que toda la indignación que nos ha causado en estos meses y días el ver como matan nuestros ríos, se convierta en fuerza transformadora y constructiva, con un compromiso real”.

Entre las explicaciones expuestas para justificar el fenómeno, la entidad encocntró un ferte efecto de las cuestiones meteorológicas, la falta de lluvias sobre toda en la cuenca alta, sur y centro de Brasil, así también como en la Argentina y Paraguay.

Otra de las causas se relacionan con la acción directa del hombre, como ser el llenado de represas por parte de Brasil y el envío a los sistemas hídricos de la cota mínima, seco literalmente el ríos.

Por otra parte, la provincia de Corrientes, duplicó desde 1970 y según al último censo del 2010 su población pasando de 580.000 a 1.060.000, y por consiguiente hubo un aumento del uso del río como fuente de agua potable o incluso como medio por el cual se drenan los desechos tratados y sin tratar, crecimiento poblacional que es compartido en todo el Litoral.

“Nuestro río, se está muriendo lentamente, y los pronósticos de mejora hablan de recuperar apenas un poco de caudal recién para el mes de octubre. Recuperar algo, no volver a su estado normal”, alertó la entidad.

“Celebramos que muchos de los que componen la gran familia de la pesca deportiva en la Argentina, hoy nos estén acompañando viralizando dichas imágenes y apoyando un reclamo que desde esta Asociación venimos haciendo desde  hace meses a las autoridades Provinciales, con denuncias concretas, reales y con el seguimiento correspondiente sobre las mismas. Dando la cara, poniendo nombre y apellido a quienes comenten esas aberraciones, pero también el nuestro propio, con todo el riesgo que eso conlleva”, detalló la entidad (Noticias AgroPecuarisa).

Para Frías la tripulación de los buques pesqueros de disponen de las horas reglamentarias de descanso entre viaje y viaje (Foto Archivo NAP).

CHUBUT (NAP) Los capitanes de barcos pesqueros encendieron las luces de alerta frente a la situación que se vive en la provincia de Chubut, porque la flota pesquera que opera en las aguas de la jurisdicción provincial es sometida jornadas laborales que no respetan las horas de descanso correspondientes, entre un viaje y otro, además de tratarse de buques que no con congeladores.

“Los Capitanes de Pesca advertimos que la codicia está llevando a situaciones peligrosas en la salud física y psíquica de las tripulaciones de algunos buques pesqueros y está poniendo en riesgo la vida a bordo de los mismos”, puntualizó Jorge Frías,  secretario general de la Asociación de Capitanes,  Pilotos y Patrones de Buques de Pesca de Mar

“Los Capitanes de Pesca advertimos que la codicia está llevando a situaciones peligrosas en la salud física y psíquica de las tripulaciones de algunos buques pesqueros y está poniendo en riesgo la vida a bordo de los mismos, sin las horas de descanso mínimas necesarias para navegar con seguridad”.

En ese sentido la asociación profesional de pescadores adviritió que la flota pesquera de la provincia de Chubut está siendo sometida a jornadas laborales continuadas sin observarse las horas de descanso mínimas entre el final de un viaje y el inicio de otro.

Según la organización gremial cada buque pesquero tiene una largo de 20 metros y puede capturar por día desde 100 hasta 1500 cajones de langostinos por día

La flota “fresquera” de Chubut está integrada por buques de no más de 20 metros de eslora (largo) que pescan en aguas de jurisdicción provincial, porque no son buques congeladores, la faena pesquera se inicia y termina en el día. Los barcos se hacen a la mar cuando la marea es favorable en busca del langostino, una de las especies más rentables para las empresas pesqueras.

De acuerdo a la capacidad de cada nave, se puede llegar a pescar una cantidad de langostinos que oscila entre los 100 y los 1500 cajones de 18 kilogramos cada uno. La jornada de pesca incluye los aprestos para la zarpada, el posicionamiento del buque en la zona apta para pescar, la pesca en sí misma, el llenado de los cajones, el regreso a puerto, la descarga, la limpieza posterior y la preparación del buque para una nueva marea.

Frías sostiene que los altos precios que se pagan por el langostino en el mercado internacional provocaron que las autoridades provinciales y de la subsecretaría de pesca -en violación al convenio internacional de trabajo para trabajadores pesqueros (188 de la OIT)- autoricen a los empresarios a volver a sacar sus barcos en forma inmediata sin proceder al recambio de la tripulación ni garantizar un descanso mínimo.

“Esta situación es altamente peligrosa, aún tenemos fresco el recuerdo de las tragedias de los pesqueros “El Repunte” y “Rigel” y si bien las circunstancias son distintas, la falta de descanso de quienes realizan la dura tarea pesquera, es sin lugar a dudas un factor fundamental para navegar con seguridad”, indicó Frías.

En otro párrafo del comunicado oficial, la entidad profesional que nuclea a los pescadores solicitó que estas circunstancias deben cesar en forma inmediata.

La Prefectura Naval aseguró, por su parte que cumplen rigurosamente con controlar que los buques tengan su certificación de seguridad en regla y, los tripulantes se encuentren debidamente habilitados y titulados como así también que todos los puestos de trabajo inherentes a la seguridad náutica se cubran adecuadamente (Noticias AgroPecuarias).