(NAP) La Argentina tiene materia prima, capacidad industrial y una demanda internacional capaz de absorber mayores niveles de producción. Sin embargo, antes de competir en los mercados del mundo, buena parte de la madera argentina debe recorrer más de 1.000 kilómetros para llegar a los principales puntos de salida del país.

La distancia que separa las zonas productivas de los puertos se convirtió así en uno de los factores que más condicionan la competitividad de la forestoindustria argentina.

De acuerdo con el último informe mensual de mercado elaborado para la Federación Argentina de la Industria Maderera y Afines (FAIMA), la logística aparece hoy como uno de los principales cuellos de botella para las exportaciones del sector. El desafío cobra todavía mayor relevancia en un contexto en el que el mercado interno continúa mostrando bajos niveles de actividad y la salida exportadora se vuelve estratégica para numerosas empresas.

La paradoja es evidente: mientras las exportaciones argentinas de madera aserrada de pino crecieron 22,89% durante los primeros ocho meses de 2026 respecto del mismo período del año anterior y existe demanda internacional suficiente, los costos internos —entre ellos los logísticos— limitan la capacidad de aprovechar plenamente esa oportunidad.

El desafío empieza mucho antes del puerto

 La geografía explica buena parte del problema. Las principales cuencas forestales se concentran en el nordeste argentino, lejos de los grandes puertos de exportación. En el caso del pino, uno de los productos de mayor comercialización internacional del sector, las distancias superan en general los 1.000 kilómetros.

Durante los últimos años se impulsaron distintas alternativas para reducir esa desventaja: la implementación de bitrenes, la habilitación del Puerto de Posadas para el movimiento de contenedores, el desarrollo del Puerto de Corrientes y, más recientemente, las expectativas depositadas en el Puerto de Ituzaingó.

Sin embargo, desde el sector consideran que el desafío requiere una mirada más amplia: no alcanza con mejorar individualmente una ruta, un puerto o un sistema de transporte. La competitividad dependerá cada vez más de la posibilidad de combinar diferentes alternativas logísticas.

Volver a mirar al ferrocarril

 En ese escenario, el ferrocarril Urquiza aparece como una pieza con enorme potencial debido a que atraviesa gran parte del corredor forestal argentino.

Experiencias privadas ya muestran la escala que podría alcanzar este sistema. Según información relevada en el informe sectorial, mediante acuerdos comerciales con Belgrano Cargas existen operaciones con capacidad para movilizar hasta 50.000 toneladas mensuales utilizando la línea Urquiza, con centros de acopio en estaciones y sistemas de seguimiento de la mercadería durante todo el recorrido. Para dimensionar esa escala: se trata de una capacidad equivalente a aproximadamente 1.500 contenedores mensuales de 40 pies.

A esto se suman distintos proyectos que podrían modificar el mapa logístico regional: obras de mejora sobre 210 kilómetros de vías y puentes del Urquiza, que permitirían duplicar su capacidad de transporte; la rehabilitación del cruce Paso de los Libres–Uruguayana, con conexión a la red ferroviaria brasileña; y nuevas inversiones previstas en Paraguay que podrían mejorar la conexión hacia puertos argentinos y regionales. La posibilidad de conectar el corredor forestal argentino con redes que llegan hasta el puerto brasileño de Rio Grande y, potencialmente, con terminales como Zárate y Montevideo abre un escenario diferente para pensar las exportaciones.

Rutas, trenes y ríos: competir para bajar costos

El transporte fluvial constituye otra de las alternativas bajo análisis. Durante el reciente seminario por el 80° aniversario de la Asociación Forestal Argentina (AFoA), una empresa de navegación planteó que determinados cambios regulatorios vinculados al cabotaje podrían generar ahorros de hasta USD 1.000 por contenedor. El alcance concreto de esa estimación requiere todavía mayor análisis, pero vuelve a poner sobre la mesa el peso que tiene la logística en el costo final de exportación.

Para FAIMA, el punto central no pasa por elegir entre camión, tren o transporte fluvial, sino por generar condiciones para que las distintas modalidades puedan complementarse y competir entre sí. Una mayor multimodalidad permitiría que cada producto encuentre la alternativa más eficiente según origen, destino, volumen y valor agregado.

La discusión adquiere especial relevancia para una industria que busca aumentar sus exportaciones y diversificar mercados. Cuanto menor es el valor agregado del producto, mayor puede ser proporcionalmente el impacto del transporte sobre su precio final. Pero incluso para productos industrializados, molduras, tableros o madera destinada a construcción, reducir el costo logístico significa ampliar el radio de mercados en los que Argentina puede competir.

Producir más también significa poder mover mejor

El desafío exportador de la forestoindustria argentina ya no depende únicamente de incrementar la producción o incorporar tecnología dentro de las plantas. También exige infraestructura capaz de conectar eficientemente los bosques y las industrias con los mercados. Por eso,

Desde FAIMA plantean la necesidad de avanzar hacia una estrategia logística integral que contemple rutas, bitrenes, ferrocarriles, puertos y navegación fluvial como partes de un mismo sistema.

Argentina cuenta con recursos forestales, industria instalada y capacidad para incrementar su presencia internacional. El desafío es lograr que los kilómetros que separan a la madera de los mercados de destino dejen de convertirse en una desventaja competitiva. Porque para exportar más madera argentina no alcanza con producirla de manera eficiente: también hay que lograr que llegue al mundo en condiciones competitivas.(Noticias AgroPecuarias)

(NAP)La Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios resaltó la importancia de mejorar la conectividad en el sector, al participar del evento “Propuestas para la mejora del comercio y la competitividad portuaria argentina”, organizado por el Consejo de Cargadores.

Durante su participación en el panel “La experiencia logística desde la mirada empresarial”, Paulina Campion, jefe de los Departamentos de Economía de COPAL, subrayó que la logística y el transporte son factores determinantes para mejorar el desempeño de la Industria de Alimentos y Bebidas (IAB) en el mercado internacional.

“Nuestro sector representa el 29% del PBI industrial, el 33% del empleo registrado y cuenta con más de 20.000 establecimientos productivos en todo el país. Optimizar los tiempos y reducir los costos operativos es necesario para mejorar el acceso a los mercados internacionales y potenciar nuestro rol como generadores de divisas”, afirmó.

También se señaló que Argentina ocupa el puesto 73 entre 139 países en el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial 2023, lo que evidencia una gran oportunidad de mejora para el país. Además, describieron el fuerte impacto del transporte y la distribución en los costos del sector, que pueden representar entre el 14% y hasta el 30% dependiendo de la categoría de producto.

Por su parte, la presidente de Copal, Carla Martín Bonito, afirmó que las mejores condiciones para “el transporte, la logística y el entorno portuario, son fundamentales para mejorar la conectividad interna y externa. Es por ello fundamental avanzar en la concreción de iniciativas que bajen el costo del sistema de logística y distribución y además eficientice la operatoria”.

Por último, en el evento del Consejo de Cargadores, también estuvieron presentes el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor; el subdirector general de Operaciones Aduaneras Metropolitanas, Marcelo Sosa y la directora de la Ventanilla Única de Comercio Exterior Argentina, Eugenia Rodríguez. (Noticias AgroPecuarias)

(NAP) A una semana de haber comenzado la cosecha maicera 2023/24, las estimaciones indican que la producción del cereal se recuperaría luego de la magra cosecha del ciclo previo a causa de la sequía.

De acuerdo con los datos más recientes de GEA-BCR, se advierte que la producción del cereal podría alcanzar 57.000.000 toneladas a nivel nacional, un crecimiento interanual del 58%.

Por su parte, según lo informado por la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca, la existencia física de maíz en plantas de acopio, industria y exportación al 1 de marzo de 2024, totalizaba 9,6 Mt.

Si bien este volumen es inferior al registrado en igual fecha del 2023, resulta un 10% superior al promedio de los últimos cinco años, un tanto llamativo considerando la escasa cosecha de la campaña previa.

El ajuste en las exportaciones durante la campaña 2022/23 logro compensar la caída en la producción, manteniendo estable el consumo interno.

De esta manera, la importante acumulación de stocks se adiciona a la elevada producción estimada de maíz, resultando en abultados suministros del cereal.

Gran Rosario

En este contexto, el ingreso de camiones con maíz a las terminales portuarias de la región del Gran Rosario mostró un gran dinamismo en las últimas semanas, sí se toma febrero completo y la primera semana de marzo, se estima que habrían ingresado más de 45.300 camiones con maíz al complejo Up-River, un incremento de casi el 120% respecto de mismo período de 2023.

De igual modo, esta situación se replica en la logística terrestre por el volumen de maíz comprometido a embarcarse desde las terminales portuarias argentinas.

“Teniendo en cuenta la información provista por la Agencia Marítima NABSA S.A. (NABSA), los embarques programados al 6 de marzo totalizaban 1,9 Mt de cereal argentino, el mayor volumen comprometido, por lo menos, en los últimos cinco años”, consignó un trabajo de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).

Con respecto a las zonas portuarias, se advierte que el 75% de la mercadería comprometida (1,4 Mt) sería despachada desde los puertos del Up-River, el 22% (423.200 toneladas) desde el Sur de Buenos Aires, y el restante 3% (47.000 toneladas) desde los puertos del Norte de Buenos Aires y Entre Ríos.

Precios

Por otra parte, en la última semana se observó una leve recuperación de las cotizaciones de la cosecha gruesa en el mercado físico de granos, luego de la fuerte caída que experimentaron durante el mes de febrero.

Al tomar como referencia los precios pizarra publicados por la Cámara Arbitral de Cereales (CAC) de Rosario, la cotización de la oleaginosa en pesos exhibió un incremento nominal del 3% entre semanas, finalizando este jueves a $ 249.500/t, en tanto el precio del maíz avanzó un 4% para ubicarse en $ 146.000/t.

Asimismo, dada la caída en la cotización del dólar, los precios en moneda dura también se mostraron al alza, con un valor de referencia de US$ 284,9/t para la soja y US$ 166,7/t para el maíz. (Noticias AgroPecuarias)

NECOCHEA (NAP) Cuando parecía que todas las hipótesis estaban sobre la mesa y que no habría nuevas situaciones que impulsaran a los mercados hacia la suba, el clima aporto nuevamente lo suyo para darles solidez a los precios.

A la confirmación de la baja producción de la cosecha global 2021/22 se suman ahora condiciones de sequía en Europa, dificultades para la siembra en Canadá por el frío y la seca, además de la menor siembra en Ucrania y Australia, explicó la consultora Cebada Cervecera

Estos factores confirmarán una cosecha,  2022/23, a nivel  mundial, menor a los 150 millones de toneladas, que no alcanzaría a recomponer los stocks en forma satisfactoria, por lo que se espera una situación de balances “ajustados”, al menos,  hasta mediados de 2023.

La siembra de cebada de primavera en Ucrania apenas estaría superando las 900.000 ha, 30 % menos que el año anterior, lo que arrojaría una producción que solo dejaría un saldo exportable de dos, o a lo sumo tres, millones de toneladas, por debajo de los 5,5 millones exportados en el ciclo anterior.

Ucrania sembraría un 30% menos de superficie  con este cereal.

A los problemas de caída de producción, se le suman también los problemas de logística surgidos por el conflicto bélico, ya que ante la imposibilidad de salir por puertos propios a través del Mar Negro, el ceral ucraniano deberá hacerlo  por transporte ferroviario a través de países vecinos, ralentizando la capacidad y velocidad de despacho.

El estado de las cebadas de invierno se deterioraron en Europa Occidental, como consecuencia de bajas temperaturas y la sequía.

Estas mismas condiciones afectaron a las cebadas de primavera, estimándose una ligera reducción de los rendimientos unitarios.

No obstante, se espera un crecimiento de la producción de cebada de Europa, que llegaría a 60 millones de toneladas, incluyendo al Reino Unido, como consecuencia de una mayor superficie sembrada.

En Canadá se estima que la superficie de cebada disminuirá,  al menos un 10 % con respecto al año anterior, como consecuencia del avance de otros cultivos como trigo y canola.

La siembra, en américa del norte,  sufrió retrasos luego de un invierno largo y muy frío, con humedad en las regiones del Este, pero aún con déficit de humedad en algunos lugares de la región occidental.

Se estima que, pese a la reducción de superficie, la producción de este país vuelva a niveles normales, cercanos a los 10 millones de toneladas, en 2022.

Estados Unidos estaría ampliando el área de cultivo, especialmente en Montana y Dakota del norte, pero la evolución de el cultivo está supeditada a la ocurrencia de lluvias que mejoren la condición de sequía hoy presente.

Según se estima, para Australia el área de siembra estaría cayendo alrededor de un 10 %. La producción estimada en 11,5 millones de toneladas estaría 2,2 millones de toneladas por debajo del récord para 2021/22 de 13,7 millones de toneladas.

En Australia se espera una caída de la superficie del 10%

De cumplirse esta estimación, se convertiría en la cuarta mejor cosecha de cebada de Australia, pese a la merma de la superficie implantada.

Si bien las condiciones de humedad para la siembra son óptimas, la previsión de rendimientos unitarios está por debajo de los dos años anteriores como consecuencia de una disminución en el uso de insumos.

El consumo de cerveza post pandemia evidenció una mejora importante, de acuerdo los muy buenos resultados financieros y de volumen de al menos tres importantes grupos cerveceros mundiales, presentados para los primeros tres meses del año.

Sin embargo, la situación para la cadena maltera-cervecera, especialmente en Europa, se torna ajustada como consecuencia de la suba de precios, de la materia prima y, sobre todo de transporte y energía, sumando para este último insumo los problemas de disponibilidad.

Si bien la industria espera precios más bajos con la llegada de la nueva cosecha, una gran parte de los productores europeos ya vendieron su cosecha a muy buen precio. Los cerveceros cubrieron parte de su demanda futura y, queda aún una buena fracción sin acordar.

Esta situación podría incidir en un mejor posicionamiento de la cebada cervecera por sobre la forrajera respecto a las primas otorgadas a aquella.

En una situación de extrema volatilidad es importante seguir con atención la relación entre compradores y vendedores (o importadores y exportadores). Así como también los alineamientos globales generados a partir de la inestabilidad surgida por la invasión rusa a Ucrania.

Mercado local

En el mercado local, según datos de la Subsecretaría de Mercados Agropecuarios del Ministerio de Agricultura Ganadería y Pesca, al 16/5/2022, para la campaña 2021/22, ya se presentaron las DDJJ por 2.419.042 tn de cebada forrajera y 873.146 tn de cebada cervecera.

Estos volúmenes  superiores a los presentados un año atrás para la cosecha pasada, con una diferencia positiva de alrededor de 100 mil toneladas para cada categoría respecto al mes anterior.

Para la campaña 2022/23 se han registrado DDJJ por 630.000 tn de cebada forrajera (140.000 tn más respecto al mes anterior) y 21.200 tn de cebada cervecera.

Para la próxima campaña 2022/23 las expectativas de crecimiento del área sembrada son de entre un 10 a un 20 %, lo que llevaría el área sembrada a un estimado entre 1,3 y 1,4 millones de hectáreas, generando una expectativa de producción de entre 5,0 y 5,5 millones de toneladas, dependiendo de las condiciones climáticas y del nivel tecnológico utilizado (Noticias AgroPecuarias).

La planta industrial de Profertil en Bahía Blanca (Imagen: Gentileza Profertil)

BUENOS AIRES (NAP) La logística es un aspecto clave de toda la cadena de producción de alimentos, que incluye por supuesto a los fertilizantes.

Justamente, en esta industria está en marcha un acelerado proceso de digitalización que está permitiendo una gestión mucho más eficiente de los camiones y sus cargas en fábricas, plantas y puertos de todo el país.

Profertil, la principal empresa de fertilizantes de la Argentina, es una protagonista clave de este nuevo paradigma, a través del módulo de fertilizantes de la aplicación Muvin, que desarrolló junto a la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) y que ya se está poniendo en marcha en todo el territorio nacional.

“Esto es parte de un amplio proceso de digitalización en el que está la compañía y que en este caso generará grandes beneficios para toda la cadena de producción y distribución de fertilizantes”, indicó Mario Suffriti, gerente comercial.

Profertil ya comenzó a utilizar la app para la gestión de sus operaciones logísticas en todo el país. Ahora, la cadena de fertilizantes de la Argentina podrá tener la información que faltaba para lograr una eficiencia muy necesaria.

Los transportistas sabrán si podrán cargar y cuándo, mientras que los centros de despacho sabrán los camiones que arribarán y cuándo, con lo cual podrán organizarse de manera coordinada. Así, habrá una gran mejora en la eficiencia de toda la cadena, incluyendo por supuesto a los clientes, que ayudará también en la gestión de costos.

“El transporte, almacenamiento y distribución de fertilizantes involucra a muchos eslabones logísticos, que deben funcionar de manera coordinada para que la industria pueda ser cada vez más eficiente y segura”, resumió Suffriti.

La aplicación comenzó a funcionar a principios de julio en las terminales de Profertil en San Nicolás, Buenos Aires, y Puerto General San Martín, Santa Fe, pero rápidamente se fue extendiendo. Se prevé, además, que para fin de año esté funcionando en las cinco terminales de despacho que la compañía tiene en distintas regiones del país y con sus clientes.

El desarrollo del módulo de fertilizantes de Muvin llevó más de un año de trabajo del equipo multidisciplinario que se constituyó en la compañía y en la BCR. “Estamos orgullosos de este avance, fruto del proceso de digitalización con el que nos hemos comprometido, que además estará disponible para que lo utilice toda la industria”, amplió el gerente comercial.

Hasta ahora, no había herramientas de este tipo en el sector de los fertilizantes en el país, que resulta clave para la producción de alimentos. Durante 2020 se consumieron en la Argentina más de 5 millones de toneladas de fertilizantes y más de la mitad de ellos fueron productos nitrogenados, entre los cuales el más importante es la urea que produce Profertil en su planta de Bahía Blanca.

Pensando en el futuro, Suffriti cerró diciendo que “todos debemos animarnos a revisar nuestros procesos e innovar, porque la tecnología nos permite ser cada vez más eficientes en cada paso de la cadena, desde la producción hasta el uso de nuestros productos a campo. Por eso, estoy convencido de que ese es el único camino para lograr producir más y mejores alimentos de manera sustentable”(Noticias AgroPecuarias).

El abastecimiento de alimentos es normal pese a la pamdemia.

BUENOS AIRES (NAP) Pese a la situación generada por la pandemia que afectó distintos niveles de la vida diaria de la Argentina, la producción de agroalimentos continúa llegando con normalidad al mercado interno al tiempo que aumenta la exportación.

Según el Senasa, el país incrementó las exportaciones de carnes (14,5%) y de frutas frescas (17%) entre enero y mayo de 2020 con respecto al mismo período del año pasado. Eso incluye los últimos tres meses, con la cuarentena obligatoria ya en plena vigencia.

El dato cobra especial relevancia teniendo en cuenta las dificultades que tiene la producción y comercio de alimentos en otros países debido a la crisis del COVID-19, según indicó la FAO.

La ONU ya advirtió que las medidas relacionadas con el cierre de fronteras y las limitaciones impuestas al movimiento de personas ocasionaron varios problemas en la producción, logística y distribución de alimentos.

En Estados Unidos, por ejemplo, la pandemia dejó al mercado local al borde del desabastecimiento de carne. Se vio gran cantidad de góndolas vacías y los supermercados tuvieron que racionalizar las ventas debido al cierre masivo de frigoríficos por las altas tasas de contagio de COVID 19 puertas adentro. Entre otros establecimientos, dejó de operar Smithfield, el mayor procesador de carne de cerdo a nivel nacional en los EEUU. La situación provocó verdadera desesperación en el país que ostenta el consumo de carne per cápita más alto del mundo.

La ONU alertó sobre las posibles consecuencias que la pandemia pueda provocar en la seguridad alimentaria al afectar el sistema de producción de agroalimentos, las cadenas de suministro alimentario y el comercio mundial que podría ocasionar “una crisis alimentaria mundial”.

En la Argentina, ese escenario se percibe como lejano, en parte porque ni bien se declaró la cuarentena obligatoria, el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa), organismo descentralizado del Ministerio de Agricultura Ganadería y Pesca de la Nación, adoptó
una serie de acciones preventivas y un temprano protocolo con el fin de garantizar la presencia de su personal técnico inspeccionando los frigoríficos y plantas elaboradoras. Se dictó además una batería de normas para facilitar las gestiones de productores, transportistas y establecimientos de faena y, a la vez, minimizar los riesgos de transmisión del virus.

La ONU ya advirtió que las medidas relacionadas con el cierre de fronteras y las limitaciones impuestas al movimiento de personas ocasionaron varios problemas en la producción, logística y distribución de alimentos.

Exportaciones

En ese marco, subieron un 14,5 por ciento las exportaciones de carnes bovinas, aviares y productos y subproductos porcinos en los primeros cinco meses del año, con envíos por 334.964 toneladas, contra las 292.672 toneladas enviadas en el mismo período del año pasado.

Entre enero y mayo de 2020, los profesionales del Senasa fiscalizaron envíos de 230.148 toneladas de carnes bovinas, un crecimiento del 19,2% respecto de las 193.052 toneladas exportadas en el mismo periodo del año pasado.

Los principales destinos para este producto fueron: China (175.759 t); Chile (13.169 t), Israel 11.135 t) y Alemania (7.705 t).

En tanto, las 88.992 toneladas de carnes aviares certificadas por el Senasa entre enero y mayo significan un aumento del 1,5% sobre las 87.666 enviadas en los primeros cinco meses de 2019.

Asimismo, el Senasa certificó exportaciones por 13.336 toneladas de productos y subproductos porcinos enviadas entre enero y mayo de 2020, lo que indica una mejora del 30% respecto a las 10.254 toneladas despachadas en el mismo período de 2019.

Mientras que las carnes ovinas exportadas en los primeros cinco meses de este año sumaron 2.488 toneladas, un 46% más que las 1.700 enviadas en los primeros cinco meses de 2019. Frutas, también en crecimiento.

Otro rubro que creció en las exportaciones es el de frutas frescas. En los primeros cinco meses del año los envíos totalizaron 415.715 toneladas, un 17 por ciento más respecto de las 356.224  enviadas en el mismo período de 2019.

Los principales destinos para estos productos fueron Rusia, 105.477 toneladas; Brasil, 61.661 t; EE.UU. 48.268 t; Italia, 34.752 t y Paraguay, 28.018 t. Entre enero y mayo de 2020, los profesionales del Senasa fiscalizaron envíos de 217.186 toneladas de peras, un crecimiento del 6% respecto
de las 205.315 exportadas en el mismo período del año pasado.

Mientras que las exportaciones de limones tuvieron un crecimiento del 69% con 106.356 toneladas enviadas entre enero y mayo de este año, contra las 62.838 de igual período de 2019.

En tanto, las 55.991 toneladas de manzanas certificadas entre enero y mayo significan un aumento del 14% sobre las 48.984 enviadas en los primeros cinco meses de 2019.

Asimismo, la naranja fresca sumó 15.901 toneladas, una mejora del 14% respecto de las 13.496 enviadas entre enero y mayo de 2019.

También tuvo un importante crecimiento en su nivel de exportaciones la cereza fresca. Los envíos de 2.146 toneladas en los primeros cinco meses de 2020 representan una mejora del 65% respecto de las 1.297 exportadas en similar lapso del año anterior. (Noticias AgroPecuarias)

El 85% de los fletes para el transporte de granos con destino a los puertos sale por camión.

BUENOS AIRES (NAP) En el marco de las acciones que lleva adelante el Estado Nacional frente a la pandemia, el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, Luis Basterra, adelantó el lanzamiento en los próximos días de una nueva herramienta de comunicación denominada MAGYP-COVID 19, durante un encuentro virtual del que participaron su par de Transporte, Andrés Meoni; de Seguridad, Sabina Frederic; el secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Julián Echazarreta; el secretario del Interior, José Lepere; representantes de las carteras de Salud y Trabajo; entidades bursátiles; sindicatos; autoridades nacionales y provinciales y demás representantes.

“La vigencia del período de cuarentena establecido por el Gobierno Nacional y su salida en términos graduales implica que nos enfrentemos a un escenario en el cual debemos llevar a cabo acciones que contribuyan a garantizar de manera simultánea tanto la protección sanitaria como el adecuado funcionamiento de las cadenas agroalimentarias”, destacó Basterra, tras focalizar en el abastecimiento interno y la generación de divisas del sector exportador.

Con el objeto de aportar al trabajo que viene realizando el Ministerio de Transporte en coordinación con muchos otros organismos nacionales y provinciales, se articuló con la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) para brindar a través de una Línea WhatApp destinada a los transportistas y trabajadores del transporte de las diversas cadenas agropecuarias. La herramienta se nutrirá de la plataforma Muvin App, creada por la entidad bursátil.

La nueva vía de comunicación proveerá información esencial para incrementar su seguridad sanitaria y garantizar el buen funcionamiento logístico agropecuario para el tráfico de mercadería primaria tanto para el mercado interno como para la exportación.

La iniciativa contó con la colaboración del Ministerio de Transporte, a través del acceso al Sistema STOP que permitirá disponer de la trazabilidad de los choferes que pudieran sufrir contagio o tener síntomas de COVID 19.

En este sentido, el transporte de las materias primas y alimentos es un factor clave para que no se interrumpa el funcionamiento de las cadenas de valor y se garanticen la seguridad y soberanía alimentaria, a la vez que se cumplimentan las medidas sanitarias correspondientes procurando la menor afectación posible al flujo de las mercaderías.

La herramienta se nutrirá de la plataforma Muvin App, creada por la entidad bursátil.

Durante el encuentro inicial, que contó con más de 160 asistentes, se visualizaron las características del servicio y del Panel de Gestión Digital del Ministerio de Agricultura Ganadería y Pesca para seguimiento y trazabilidad de casos sospechosos y positivos de COVID 19 en transportistas de diferentes cadenas productivas.

Esta herramienta además de establecer un monitoreo en tiempo real de los casos, discriminado por cadena y localidad, permitirá visualizar las consultas o sugerencias recibidas en la Línea COVID 19 del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca y darles curso con quien corresponda para trabajar conjuntamente en su solución.

El Ministro Basterra, invitó a todos los involucrados de las diferentes regiones del país a sumarse a la iniciativa, considerándola una herramienta versátil, que permitirá estar conectados con los transportistas en tiempo real, a efectos de enviar y recibir información a y de los mismos, haciendo un aporte central a la digitalización de las cadenas logísticas de todo el territorio nacional.

Fueron invitados también al encuentro virtual la subsecretaria de Calidad, Regulación y Fiscalización del Ministerio de Salud, Judith Díaz Bazan; el gerente General en Superintendencia de Riesgos del Trabajo, Marcelo Domínguez; Pablo Moyano de la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros (FEDCAM); Hugo Bauza de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC); el economista líder del Departamento de Agricultura del Banco Mundial, Diego Arias y demás representantes del sector.

Además estuvieron presentes en representación de las provincias, los ministros de Industria, Producción y Empleo de Chaco, Sebastián Lifto; de Agricultura y Ganadería de Córdoba, Sergio Busso; de Desarrollo Agrario bonaerense, Javier Rodríguez de Agricultura, Ganadería, Industria y Comercio de Chubut, Leandro Cavaco; de Producción, Turismo y Desarrollo de Entre Ríos, Juan José Bahillo; entre otros.

El puerto de C. Rivadavia podría ofrecer apoyo logístico a las flotas extranjeras

COMODORO RIVADAVIA  (NAP) La cartera de pesca chubutense evalúa la posibilidad de ofrecer apoyo logísticos a las flotas pesqueras extranjeras que operen en la Milla 201 que consistirá en ofrecer, abastecimiento de combustible y provisión de alimentos, entre otros servicios que se podrán ofrecer, aseguró el secretario de Pesca de Chubut, Adrián Awstin.

El funcionario proyecta utilizar a Comodoro Rivadavia como puerto base para brindar el apoyo logístico a buques españoles, rusos, coreanos y de otras nacionalidades: “Sería una gran oportunidad”, manifestó esta semana en declaraciones a Radio Camioneros (FM 104.1).

Awstin profundizó los fundamentos  que sustenta su iniciativa: “No nos gusta que esos barcos estén ahí, nos molestan, pero siguen estando. Podemos seguir peleándonos sin resultados o también podemos seguir peleándonos, pero usufructuando todos los servicios que necesitan”, dijo.

Por estos días vuelve a ser intensa la presencia de la flota extranjera al borde de nuestra Zona Económica Exclusiva. Muchos llegan a esta parte del Atlántico Sur subsidiados por sus países de origen. Además, operan al margen de cualquier regulación pesquera y, en algunos casos, con tripulaciones sobrexigidas y mal pagas.

La iniciativa propuesta por el secretario Awstin tiene por objetivo generar una fuente de ingresos para la región de Comodoro Rivadavia por la infraestructura que tiene 

Controlar el espacio marítimo nacional conformado por 138.303 millas náuticas cuadradas no resulta una tarea sencilla para la Prefectura y la Armada. De allí que en la industria pesquera predomina la idea de fomentar un ordenamiento del área, haciendo respetar los derechos del país como Estado ribereño.

Awstin, en cambio, parece tener otro concepto: “Yo hice está propuesta: que podríamos evaluar la posibilidad de usufructuar los 300 y pico de barcos que están en la milla 201. Hacerle nosotros las reparaciones, la provisión de combustible, la provisión de alimentos”, dijo.

Comparación con Montevideo

El secretario entiende que para los armadores extranjeros Comodoro sería una opción más ventajosa que, por caso, Montevideo, por la cercanía con la zona de pesca, en un día de navegación estarían amarrados en Chubut.

Respecto a los uruguayos  señaló: “Ellos se hacen la Madre Teresa de Calculta de Sudamércia y también están usufructuando algo que no es del todo santo (…) Los derechos humanos en esos barcos es un tema re contra discutido; a partir de lo cual la Argentina podría tomar la decisión de prestar servicios quizá no a todos”.

En ese sentido, se manifestó proclive a firmar un convenio con España, Rusia o Corea: “A esos barcos que sí cumplen con ciertos requisitos internacionales generarle todo el abastecimiento que necesiten (…) Está buenísimo debatirlo”, concluyó (Noticias AgroPecuarias).

EB

Se ultiman detalles para evitar la cartelización del transporte de granos.

LA PLATA (NAP) Ante la proximidad del inicio de la cosecha gruesa a pleno, autoridades del ministerio de Seguridad bonarense, se reunió con funcionarios nacionales para coordinar las acciones referidas a la logística para garantizar el traslado de la producción, que se estima, será la más importante de los últimos años.

Durante el encuentro acordaron trabajar en un protocolo de denuncias para los delitos vinculados a la logística; como también la decisión de no permitir ningún tipo de acciones fuera de la ley o extorsiones, continuando en la lucha contra las mafias cartelizadas.

Además, se recalcó la importancia del Estado presente, para garantizar la seguridad a todos los integrantes de la cadena productiva y logística desde la cosechadora hasta el puerto, el transporte, el acopio y la industria. Para ello se decidió que el protocolo sea interministerial y que se ponga a disposición en la brevedad.

Asimismo, autoridades del Ministerio de Seguridad de la Provincia afirmaron que se llevarán a cabo todas las acciones necesarias para acompañar estas medidas.

Durante la reunión participaron los subsecretarios de Articulación Judicial del Ministerio de Seguridad de la Nación, Guillermo Soares Gache; de Políticas e Intervención Federal del Ministerio de Seguridad, Darío Oroquieta; de Coordinación Política de Agroindustria, Hugo Rossi; de Agricultura, Ganadería y Pesca bonaerense, Miguel Tezanos; el jefe de Gabinete de la Secretaría de Agroindustria de la Nación, Santiago del Solar; los directores de Transporte de Cargas del Ministerio de Transporte de la Nación, Gerardo Tarquini y Guillermo Campra; y de Equipamiento del Ministerio de Seguridad de la Nación, Martín Culatto (Noticias AgroPecuarias)

EB.

La herramienta facilita la localización de camiones que estén disponibles para transportar granos.

ROSARIO (NAP) A la hora de pensar la época de cosecha, localizar los camiones disponibles para tomar carga suele ser un dolor de cabeza para los empresarios agropecuarios. La alta demanda y la informalidad en el modo de contratación dificultan y ralentizan la logística. Este año, las complicaciones serán mayores ya que se espera una cosecha récord.

Para solucionar estos problemas, simplificar y hacer más eficiente el transporte de granos, un grupo de expertos en logística y tecnología de la empresa Alternativas Inteligentes SA. (AISA) desarrolló Muvin App,  “una herramienta de gestión logística que tiene dos componentes: por un lado, un panel web que usan los dadores de carga y por otro lado una aplicación móvil que usan los choferes de camiones, que sirve para conectarlos y gestionar todos los movimientos de flete de granos”, explicó Eloy Vera, especialista en logística y CEO de la empresa.

Los dadores de carga -productores, acopiadores, exportadores- pueden ingresar a la plataforma vía web y visualizar los camiones vacíos disponibles más cercanos ya que la posición de los choferes usuarios de la aplicación está georreferenciada.

Por su parte, los choferes pueden recibir solicitudes de viajes que minimizan los kilómetros vacíos que tienen que recorrer y que de otra forma no estarían disponibles para ellos.

“A partir de visualizar los camiones vacíos en el panel, el dador de carga puede interactuar con el chofer para ofrecer el viaje concreto por mensaje de texto o WhatsApp. Cuando el viaje se confirmó, se lo asigna desde el panel para que el chofer visualice todos los datos relativos al viaje: lugar de carga, el mapa de cómo llegar hasta allí y el punto de destino”, amplía Vera.

Con la carga es asignada, es posible tener trazabilidad y seguimiento en todas las etapas del viaje: si el camión llegó a cargar al campo, si está en tránsito camino al puerto, arribó a destino o si tiene algún problema de calidad en puerto para descargarlo.

En ese sentido, el chofer puede interactuar con las novedades del viaje: informar si tuvo un rechazo, un desvío, o un problema operativo, para que el cliente gestione y el camión se libere. Hoy por hoy, eso se hace artesanalmente, por teléfono.

Actualmente, miles de camiones se mueven solo mediante la coordinación a través de llamadas telefónicas, mensajes de texto y en el mejor de los casos WhatsApp.

“Con Muvin App, queda registro de información de toda la trazabilidad del movimiento y los datos como para obtener reportes, gestión, estadísticas, que permitan mejorar una industria que mueve unos US$ 3.000 M al año en Argentina, solo  en el movimiento terrestre de granos y que tiene grandes posibilidades de hacerse más eficiente”, aseguró el CEO de la empresa.

La herramienta no necesita instalación, funciona totalmente vía web: “Corre en la nube, está hosteada en Amazon por una cuestión de seguridad, no hay ninguna necesidad de hardware especial. Los choferes obviamente necesitan un smartphone para poder descargar la app pero eso no es una barrera. Nosotros hicimos una estadística y más del 90% de los choferes los tiene”, indicó Vera.

Cabe destacar que Muvin App no interviene en la tarifa de los fletes: “Es una herramienta tecnológica de gestión logística, no es una plataforma donde se unen la oferta y la demanda para definir un precio. La tarifa del viaje es pactada entre las partes”, aclaró el especialista.

Muvin App es totalmente gratuita para los choferes y a un mes de su lanzamiento ya hay más de 2.000 dados de alta en la aplicación. En tanto, los clientes dadores de carga pagan un abono fijo mensual que, dependiendo de su tamaño, tiene distintas tarifas.

“Los abonos se  segmentan de acuerdo al volumen anual de comercialización: arriba de 1 M tn, entre 500.000 tn y 1 M, y por debajo de 500.000 tn, dentro de este último grupo también están los transportistas grandes o intermediarios de fletes que tiene la misma problemática que un cliente dador de carga. No hay costos de implementación ni de desarrollo ni de capacitación, es como si fuera una licencia de software”, explicó Vera.

El producto es uno solo y se adapta o se customiza en tres o cuatro aspectos logísticos para cada cliente. La implementación de la herramienta se hace de forma rápida y maximizamos los esfuerzos por realizarlo de forma remota.

Si bien Muvin App fue lanzado comercialmente a fines de diciembre de 2018, el proyecto lleva un año y medio de concepción y desarrollo. Actualmente se está desarrollando la fase 2 del proyecto, orientada a los destinatarios de la mercadería y los corredores (Noticias AgroPecuarias).